怎么样修理柴油发电机机体与缸盖的裂痕？

机体和缸盖热焊时，将工件预热到600-700℃焊接，使焊缝金属缓慢冷却，焊缝与工件其他部位温差小，能有效地预防施焊部位发生白口铸铁和裂纹现状，但热焊变形及氧化比较严重。因此，热焊只限于对焊接品质要求不高又不便于冷焊的部位。

缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉镇补等几种，应根据破裂的程度、磨损的部位，选用适当的修复方式。

环氧树脂粘结法：此法通常用于受力和受热不大的部位。先在裂痕两端钻φ3~4mm的止裂孔，用砂布将裂痕周围砂光，沿裂纹开60°的坡口，坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后较好进行表面喷砂消除，使坡口的表面粗糙度为Ra5~20，然后对表面进行清洁和化学处置。在表面准备完毕后，就可涂胶，最后是固化。

涂胶时，槽口加热到50~60℃，将配好的环氧树脂胶加热到85~90℃，均匀地涂入槽口，固化要素依所用固化剂而定。焊接法：此法一般用于受力较大的部位。按对焊件预热和不预热程序可分为热焊和冷焊两种。焊修前，应先确定裂纹长度，在裂痕两端各钻一个φ4~5mm的止裂孔，并沿裂纹开V形坡口，坡口角度为60°-70°，坡口深度为其壁厚的2/3，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷或砂布打光露出金属光泽。

热焊时，将工件预热到600-700℃焊接。使焊缝金属缓慢冷却，焊缝与工件其他部位温差小，能有效地防止施焊部位发生白口铸铁和裂痕现状，但热焊变形及氧化比较严重。因此，热焊只限于对焊接质量要求不高又不便于冷焊的部位。

冷焊通常不预热（或预热到400℃左右），采用有色金属焊条，执行严格的焊接工艺，以减轻工件的变形。